男女主角分别是的美文同人小说《抗战之血色残阳》，由网络作家“散心靓意”所著，讲述一系列精彩纷呈的故事，本站纯净无弹窗，精彩内容欢迎阅读！小说详情介绍：他是一个现代特种兵，却回到了民国的抗战时期他曾经是个优秀军人，现在依旧还是个优秀军人他只是想赶走侵略者，却一步一步登上了共和国军队的巅峰青山处处埋忠骨，何须马革裹尸还？《血色残阳》VIP读者群：112660862，欢迎各位书友前来讨论！火热招人中！
《抗战之血色残阳》精彩片段
大家都知道希特勒之所以敢偷袭苏联，一个重要原因是他得到情报部门保证：“俄国绝不会有比我们更先进的坦克。”
\r然而当德军踏上苏联国土后，很快就遇到一种“街头怪兽”，这种“街头怪兽”甚至能用庞大的身躯碾压德军坦克，令德军闻风丧胆。
\r科京何其人也？这个让德国人吃了大亏的人是谁？过了很长时间，德军情报部门才知道，这些“街头怪兽”的设计者是苏联元帅伏罗希洛夫的女婿米哈伊尔·伊里奇·科什金。
\r德国人想要在苏联人身上得到大片的土地，然而他们却遭到了苏联人顽强的抵抗。
\r米哈伊尔·伊里奇·科什金，苏联坦克设计师。1918年参加红军，翌年加入俄共党。参加过国内战争。1921—1924年在斯维尔德洛夫共产主义大学学习。毕业后从事党务工作。
\r直到1929年科什金入列宁格勒工业学院学习。1934年毕业后在列宁格勒基洛夫工厂任设计师和设计室副主任。参加坦克研制工作。1937年任工厂坦克设计室总设计师。
\r米哈伊尔·伊里奇·科什金与助手亚历山大·亚历山德罗维奇·莫罗佐夫、厂长库切连科共同主持T-34坦克的研制工作。在他死后坦克终于投产，造成了德国在东线的T-34危机。成为二战坦克最优秀成功的作品。
\r科什金是苏联坦克工程师中冉冉升起的明星。他曾在列宁格勒工业学院学习。1934年毕业后，在基洛夫工厂设计局任设计师和副主任，1938年代替了费尔索夫成为哈尔科夫设计局总设计师，后者遭到了清洗，其罪名是领导设计了一个糟糕的变速箱，尽管数量众多的变速箱故障都是由*作不当引起的。
\r在坦克设计局内，他领导了BT快速坦克的改进和A-20、T-32坦克实验样车的研制工作，他手上另一张王牌是BD-2型高速柴油机。科什金设想的新坦克为全履带式，用倾斜装甲板制.造车体，安装BD-2型柴油机，并采用口径尽可能大的坦克炮。科什金的设想与管理层意见不符，因此不能直接推出他的设计，而是用A-20和全履带式A-32过渡型号来实现他的设计，并以BT改进型名义上报军工集团审批。
\r1938年8月，科什金在莫斯科展示了他的新设计，并在军工集团领导的面前，批评受到总参谋部许多人所钟爱的BT坦克使用的轮履方案。他提出了一种更轻、更快、武器更好、装甲防护更强的全履带式A-32方案。许多“老近卫军”都惊呆了，认为A-32方案根本不可行。苏联国防人民委员会成员伏罗希洛夫也持反对意见，好在斯大林也在居中调解，并请科什金研制A-20和A-32这两种车；但是斯大林似乎并不特别赞成全履带式坦克，并要求科什金说明全履带方案的优越性。
\r1939年12月19日，在T-32实验坦克基础上研制的T-34坦克获准投产，但必须重新验收。为此，需制.造11辆坦克来进行工厂试验和部队试验。同时，约瑟夫·雅科夫列维奇·科京领导的基洛夫工厂设计局又设计了T-50步兵伴随坦克。为了竞争，科京辩称，T-50和KB能履行所有坦克使命，言外之意是T-34没有必要投产。
\r1940年3月，T-34坦克的命运到了十字路口，科什金的工作受到管理层极大的干扰。经过据理力争，同意他再次说明T-34应当投产的理由，并获准在莫斯科与KB坦克作对比试验。
\r为了显示T-34坦克的优良性能，科什金和被挑选的乘员组，将2辆T-34坦克以履带行军的方式开到莫斯科作对比试验。此时正是寒风刺骨的冬季，科什金带着肺炎的早期症状，与乘员组一起以充满自信的英雄气概，用12天的时间，把新车开到了莫斯科。斯大林和国防会议的代表观看了对比试验。
\r机动灵活的T-34给斯大林和在场人们留下了深刻的印象。KB坦克却显得很笨拙，样式陈旧。伏罗希洛夫礼貌地从外部仔细观看了T-34，同时坦克工业人民委员、机械制.造部长马雷舍夫又在车内、车外进行了检查，并对新坦克感到满意。
\r对比试验后，科什金和乘员组又将坦克开回哈尔科夫，也没有出什么问题。3月31日T-34坦克获准批量生产，装备部队。
\r1940年9月26日，科什金因在冰天雪地上驾驶时染上的肺炎引起的并发症而去世。鉴于科什金设计出T-34的特殊贡献，1942年被追授苏联国家奖金获得者称号，并获红星勋章。
\r在T-34真正面向世界之前，很多人根本就没有听说过科什金的名字，在T-34的出色性能表露无遗时，大家才真正发现了他，但是这已经晚了，科什金早已因肺炎而离开了人世，年仅四十岁，再追赠什么勋章也于事无补了.但是他的遗作还永存人间，成为了一款影响世界深远的杰作。
\r可惜了一位天才的坦克设计师，如果不是英年早逝一定还会有更多优秀的作品问世！
苏联T-34坦克全重32吨，乘员5人，主武器为一门76.2毫米F-34主炮，副武器为两挺毫米DP/DT机枪，车宽米、车高米，克里斯蒂悬挂装置，Б-2-34水冷柴油发动机、功率373千瓦、最大行驶时速55公里、最大行程468公里，通过障碍高米、越壕宽米、爬坡30度、装甲厚18－60毫米。
\r最初只是称为T-34，后人为了将装备火炮的T-34与装备85mm火炮的T-34区别开，分别称之为T-34/76，T-34/85。
\r后来西方采用字母A~F区分T-34/76的亚型（当然这也是不准确的）。
\rA1940年型，主要特征为一门型号为L-11，倍径30.5的火炮被猪鼻状的防盾保护着，炮塔扁平，分焊接，铸造两种；B1941年型，一门型号为F-34，倍径41.2的火炮，部分A型使用了这种火炮，盒装防盾与40年型明显不同；C1942年型，主要特征驾驶员舱盖更换，航向机枪加装外防盾；D1942年型，主要特征为大型六角炮塔，两个圆形炮塔舱盖，舱盖打开状态因类似米老鼠的耳朵而得名；E1943年型，在六角炮塔左侧加装了车长指挥塔；F1943年型，铸造炮塔（实际是UZTM的锻造炮塔）。
\r现在，俄罗斯人用“煎饼”“螺母”来分别描述装备一体式大型仓盖的扁平炮塔和双乘员舱盖或带指挥塔的六角炮塔。所谓43，44，45年型只不过是事后的一种描述，用工厂+ABCD类炮塔+炮+年份基本可以区分95%的T-34/85，同理T-34/76也是。
\r下面松散罗列一下T-34/76发展轨迹。1940年底，铸造炮塔出现，由马里乌波尔——哈尔科夫联合制造，正面厚60mm（轧钢焊接的正面52mm）。41年，先后三家厂生产T-34整车。
\r112厂41年7月投产，开始生产铸造炮塔失败，借鉴了马里乌波尔的经验后，首批20辆T-34与10月交付部队。
\r由于发动机短缺，112厂及STZ生产时，使用了M-17F汽油发动机。两厂41年底生产了365辆安装此发动机的T-34，截止42年5月又交付904辆。斯大林格勒地区，STZ进行总装，KrasniyOktyaber轧钢厂生产装甲板，用船运到STZ及第264工厂（斯大林格勒造船厂，组装车体的地方）。
\r41年秋，“齿接”样式的车体在STZ投产。41年10月STZ设计全钢负重轮，11月投产，这种样式的负重轮各厂（根据现有照片判断，112厂实心锻造胶缘负重轮供应充足，几乎没有使用全钢轮）都有使用，43年夏取消。
\r41年9月17日位于哈尔科夫的183厂开始向乌拉尔迁移，最后一列（第43列）迁移列车10月19日抵达乌拉尔，12月第一条生产线准备完毕，月底通过总装从哈尔科夫带来的部件，25辆T-34交付部队。
\r42年2月，112厂的炮塔座圈跳弹筋增加到6条。42年3月还在生产“煎饼”炮塔的厂家开始将炮塔后部简化，焊接炮塔采用一整块梯形钢板焊接，铸造炮塔为一体式。42年6~7月，183厂开始采用新的辐条式带胶缘负重轮。
\r42年183厂是T-34产量最大的厂。42年夏，战火临近STZ，导致其停产。另有三家工厂（UZTM，ChKZ，174厂）开始生产T-34整车。位于斯维尔德洛夫斯UZTM（Ordzhonikidze乌拉尔重型机械制造厂，Uralmash，第9厂）41年秋开始生产车体，随后开始生产铸造炮塔，42年4月开始为其他总装厂提供组装好的车体或炮塔，42年7月28日生产整车，43年秋转产基于T-34底盘的自行火炮。
\r原来位于列宁格勒的基洛夫工厂（LKZ，第100厂）41年6月25日迁往车里雅宾斯克（ChKZ），联合了本地的拖拉机厂（ChTZ，第178厂）以及一同迁往的生产发动机的（原来位于列宁格勒，哈尔科夫等地的如KhPZ第75厂）等厂家，自此车里雅宾斯克被称为坦克城（Tankgrad）。ChKZ于41年末42年初开始生产一些T-34部件，42年8月生产整车，44年3月停止生产T-34。
\r“螺母”炮塔由M·A·Nabutirsky在183厂搬到乌拉尔地区稍后研制（183厂由于迁移，丢失了轧钢机等一批大型生产设备）。
\r这种炮塔最早见于42年8~9月（春季就有小批量生产），德军拍摄的照片显示7月上就有了，GKO42年7月1日颁布的安装这种炮塔的命令似乎验证了这点。“螺母炮塔”分为laminate，hardedge，softedge三大类炮塔。
\r42年10月UZTM为扩大产能利用10000吨级水压机生产锻造炮塔（与人们长期的认知相反，这种炮塔抗弹性能不如铸造的六角炮塔。虽然是锻造，但装甲厚度只有约20mm[2]），供自己和ChKZ（112厂利用这种炮塔与自己车体生产的OT-34有照片可见）生产T-34，到44年3月，生产了不少于2670个。
\r圆筒型附加油箱42年10月初出现在ChKZ生产的车辆上。截止43年4月，安装在车体后部的箱式附加油箱仍有出现在112厂，174厂的车辆上。42年夏末秋初，183厂生产的车辆，航向机枪有了外防盾，与此同时112厂的车辆开始出现扶手。
\r112厂和乌拉尔地区厂家的扶手样式不同。43年秋，T-34部件开始标准化，包括履带，附加油箱，扶手等。车长指挥塔出现于43年夏，43年6月至44年3月生产5740个。43年初，“螺帽”炮塔两侧出现手枪射击孔，春季后变得较为常见。41年，71-TK-3型电台配发，有效通信距离18千米，42年，9R系列（22千米）代之，9RS（28千米），后期的T-34/85安装有10-RT-26（7~20千米）。
\r车内通话设备，由早至晚的一些型号为，TPU-2，TPU-3R，TPU-3bis-F，TPU-ZR系列，TPU-47。
\r包括T-34/76在内的各型苏联坦克也存在明显缺陷，主要是没有全部配备车际无线电联络设备，一般是几辆T-34中只有一辆指挥坦克拥有无线电设备，坦克之间联络还依靠旗语。
\r同德国主战的各型坦克（Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ）基本都配备无线电相比，协同作战能力相差不少，所以当编队行进作战时难以充分发挥坦克的优异性能，特别是遭遇突发情况时应变能力差。
\r所以由一辆性能不怎么样的Ⅲ号坦克，击毁多辆T-34的战例屡见不鲜。后期随着英美根据租借法案援助的无线电设备及苏联本国设备的量产，至1943年夏75%的车辆装备了电台，到了1944年，电台装备率达到100%，这个弱点才逐步改观。
\r说到车内联络，由于没有炮塔吊篮，车长还可以通过用脚踹驾驶员的后背传达命令，左肩是左转，右肩是右转，中间是停止。
\r1943年秋天起，针对德国已经出现豹式和虎式坦克，T-34安装85毫米炮，加强了装甲，定名T-34/85型坦克。无线电通讯设备成为标配，增加了一名装填手。12月15日，T-34/85被批准投入大量生产，取代T-34/76成为战争后期苏军机械化部队主力装备。
\rT-34坦克无论在装甲、火力还是动力方面都堪称均衡。车身装甲厚度都是45毫米，和德国的3、4型坦克相当，但正面装甲有32度的斜角，侧面也有49度。
\r炮塔是铸造而成的六角型，正面装甲厚度60毫米，侧面也是45毫米，车身的斜角一直延伸到炮塔，因此T-34从正面看几乎是一个直角三角形。斜面装甲有两点好处，首先炮弹击中后容易弹开（即\
二战期间的苏德战场，双方使用坦克数量之大、发生坦克交战次数之多、激烈拼杀之惨烈，堪称世界坦克战史之最。苏军坦克兵为彻底打败德军起到了决定性的作用。作战中，苏军付出了惨重代价，同时也涌现出许许多多的英雄人物。据介绍，坦克部队中被最高苏维埃主席团授予英雄称号者就有941人，他们在波澜壮阔的卫国战争中英勇奋战，谱写出一幅幅光辉的篇章。在今天纪念世界反法西斯战争胜利60周年之际，笔者怀着敬佩的心情，列举出一部分英雄及其功绩，介绍给读者。岁月流逝，世代更迭。但是，人们永远不应忘记苏联红军在反法西斯战争中所建树的丰功伟绩。
\r坦克乘员中的第一位英雄
\r1941年6月22日，德军凭借其占有优势的装甲部队，在航空兵、炮兵火力支援下，大举入侵苏联。苏军仓促应战，机械化军多次实施反击，为迟滞德军进攻起到了一定作用。亚历山大•鲍里索夫上士的T-34坦克，为扼守渡口，掩护步兵撤退，巧妙而英勇地与德军展开激战达32个小时，圆满地完成了任务。7月22日，最高苏维埃主席团发布命令，授予他苏联英雄的称号。他作为苏军第一个荣膺此称号的坦克乘员而载入史册。
\r莫斯科会战中的坦克英雄
\r1941年秋，德军向莫斯科发起总攻，展开了一场大规模的极其残酷的激烈交战。苏军坦克部队在保卫首都的战役中，采取了坚固防御结合反冲击的战术，粉碎了希特勒妄图占领莫斯科的企图。当时的上校，后来两度荣获苏联英雄的卡图科夫，在姆岑斯克地域指挥坦克第4旅，以坦克设伏和短促突击的战法，阻击古德里安的2个装甲师。在连续7天的激战中，共击毁德军坦克133辆，成为苏德战场最成功的伏击战。
\r帕维尔•杰涅金中尉的T-34坦克在支援步兵冲击时，遭遇德军18辆坦克，他巧妙地逐一击毁了10辆，其余8辆仓皇逃窜。杰涅金的坦克虽然损伤29处，但仍坚持战斗，又摧毁了敌4个反坦克火炮，并配合步兵歼灭德军400多人。1942年2月，苏军赴伦敦代表团在英国群众大会上介绍了杰涅金的英雄事迹。
\rT-34坦克车长德米特里•拉甫里宁柯在莫斯科保卫战中，换乘过3辆车，在英勇牺牲前参加过28次战斗，共击毁德军坦克52辆，成为当时整个战线人所共知的坦克英雄。
\r许多苏军坦克乘员在弹药耗尽的情况下，英勇地开着坦克撞击德军装甲车辆。苏联英雄阿列克赛•鲍索夫大尉，曾用自已的T-34坦克撞毁了德军11辆坦克和1架飞机。1941年12月，他牺牲于莫斯科近郊。
\r斯大林格勒会战中的坦克英雄
\r1942年8月，德军对斯大林格勒发动猛烈进攻。苏联最高统帅部下令死守这座城市。苏军坦克兵在防御中表现了极高的顽强战斗精神。1辆防御支撑点中的T-34坦克，面对着8辆敌坦克的围攻。车长雅姆别柯夫指挥乘员组浴血奋战，击毁德军坦克4辆，但自已的坦克也被击中并起火燃烧。德军步兵围上来企图活捉他们，但负伤的雅姆别柯夫仍指挥乘员向德军射击，直至全部壮烈牺牲。此前雅姆别柯夫通过电台向上级指挥员发话：“永别了，同志们，别忘记我们……”声音中断片刻，指挥员又听到激动的《国际歌》的词句：“这是最后的斗争！……”。
\r1942年11月19日，苏军发动反攻，21日日落前，坦克部队已抵达卡拉奇地区顿河附近，为了占领顿河大桥，苏军派出由菲里波夫指挥的坦克排和摩托步兵班，趁夜穿过敌防线，出人意料地接近河岸，然后神速地打开坦克前灯，高速冲向大桥，守桥德军士兵还未反应过来就当了俘虏。菲里波夫分队坚守住大桥，与德军反击部队展开激战，直到主力到达，夺占了卡拉奇城。
\r许多坦克兵为了完成任务不惜自已的生命。在玛里诺夫卡村附近，坦克连连长普钦中尉的坦克被击中起火，他身负重伤，已不能指挥本连，于是命令1个排长接替他指挥，然后坐到驾驶员位子上，开着燃烧的坦克向敌人冲去……。
\r1943年1月，坦克第61旅的连长奥萨久克中尉和他乘坐的T-60轻型坦克乘员，表现的格外机智而勇敢。18日的进攻途中，奥萨久发现前方有3辆德军“虎”式重型坦克向他们开来。他想，虽然自已的20毫米火炮拼不过敌人3门88毫米火炮，但坦克越野速度要比敌坦克快得多。于是他命令驾驶员：“快退到后面灌木林去，那里有我们的反坦克炮发射阵地”。只见T-60坦克在向敌进行迷盲射击的同时，突然来了个大转弯，并以高速机动避开了敌人的火力。德军坦克不知是计，随着就像老虎追野兔似地猛扑过来。当T-60坦克离灌木林还有200米时，突然转向左方，德军坦克也随之转向，却正好将其侧面暴露在苏军反坦克炮火之下，当即有2辆被击中起火，另1辆见势不妙仓皇撤走。战后，奥萨久克中尉和驾驶员马卡连科上士因屡立战功荣获苏联英雄称号。他们的那辆T-60坦克被陈列在列宁格勒（今圣彼得堡）历史博物馆里。
\r在斯大林格勒大会战的日子里，有1个坦克乘员组的英雄事迹博得了全军的赞誉。他们是排长兼车长雅甫昆中尉、驾驶员谢密尔金中士和炮手波雅尔楚克。他们受命以坦克火力支援1个步兵排迎击德军的进攻。面对德军30辆坦克的冲击，他们击毁了其中的7辆。但是自已的坦克也被击中起火，雅甫昆中尉命令驾驶员开着坦克向敌撞去，同时用电台向上级指挥员发话：我们燃烧着向敌人冲去，我们为斯大林格勒而牺牲。请替我们复仇吧！让伏尔加河草原成为希特勒军队的坟墓吧！
\r库尔斯克会战中的坦克英雄
\r1943年7月5日至8月23日，苏德双方军队在库尔斯克进行了一场空前规模的大会战。会战以苏军胜利而告终，它标志着苏德战争进程的根本转折。会战中，苏军涌现出许多坦克英雄。其中，由沙兰金中尉指挥的T-34坦克乘员组在战斗中表现非常英勇。在10个小时的战斗中，共击毁敌3辆坦克、3门反坦克炮和消灭40个步兵。当T-34坦克被击中燃烧，火炮损坏的情况下，受伤的沙兰金指挥坦克向1辆“虎”式坦克撞去，敌坦克当即起火爆炸，T-34乘员也壮烈牺牲。战后，沙兰金被追授苏联英雄称号，还专门为他建立了纪念碑。
\r全面战略进攻中的坦克英雄
\r1944年初，苏军在波罗的海到黑海的整个战线，对德军防御展开全面战略进攻。当年的历次战役中，涌现出大量可歌可泣的英雄事绩。在第聂伯河右岸乌克兰战役中，T-34坦克车长沙齐洛建立了卓越的功绩，因而荣膺苏联英雄称号。有一次，沙齐洛中尉的坦克和1个摩托步兵排担任前卫警戒，深入德军防御纵深，歼灭了敌数十辆汽车和许多步兵。当沙齐洛坦克的炮弹将尽的时候，在他背后出现了几辆德军坦克，顿时爆发了激烈的坦克交战，很快，德军大部分坦克被击中起火，但沙齐洛的坦克也被击中燃烧起来，他当即命令驾驶员跳出坦克协同步兵战斗，自已则坐到驾驶员位置上，开着燃烧着的坦克向德坦克撞去，与敌同归于尽。
\r在波罗的海沿岸战役中，中尉季米特里•科马洛夫和中士米哈伊尔•布赫图耶夫建立了卓越的功绩。他俩的坦克编在先遣支队内，率先突入黑布罗德车站，摧毁了许多火炮，但坦克在战斗中被德军击中起火，科马洛夫立即将情况和自已的决定向上级指挥员报告，并命令驾驶员布赫图耶夫开着燃料的坦克，向德军的装甲列车中部迅猛撞去，只见装有2个炮塔的3节列车顿时被撞裂起火，惊恐的德军四散逃命，科马洛夫和布赫图耶夫也以身殉国。1944年8月22日和9月26日，布赫图耶夫和科马洛夫分别被追授苏联英雄称号。
\r由苏联志愿人员组成的近卫乌拉尔志愿坦克第10军，有4.2万余人荣获勋章，34人获苏联英雄称号。其中，切乔特卡大尉指挥的坦克营的功绩最为显赫。该营作为先遣营，于1945年1月的一个夜间渡到维斯瓦河西岸，在桑多米尔附近挖掘掩体，隐蔽地占领了阵地。第二天破晓时，德军约70多辆坦克发起反击，当接近该营阵地约1000米距离时，切乔特卡一声令下，全营坦克一次齐射，当即有6辆德军坦克被击中起火，第二次齐射又有数辆坦克被击毁。德军首次冲击被击退后，便以猛烈的炮火轰击该营的阵地，但切乔特卡早已料到敌人的行动，提前指挥全营坦克转移到了预备阵地上。不久，德军坦克群又发起第二次冲击，被该营的猛烈火力击退。当天，切乔特卡营英勇地粉碎了德军5次冲锋，一直战斗到晚上，增援部队到达并巩固了登陆场，为主力向纵深发展进攻创造了重要条件。
\r1944年10月，苏军为攻占匈牙利首都并迫使该国退出战争，发起布达佩斯进攻战役。11月2日，苏军进抵布达佩斯近郊，遭受德军装甲师的猛烈反击。1945年2月，由伊万•杰普塔托夫少尉指挥的坦克排占领着格伦河渡口，保障主力部队的后勤供应线。不久约22辆德军坦克成纵队向渡口开来，当敌坦克进至T-34坦克的直射距离时，杰普塔托夫向全排发出口令，只见德军纵队先头的1辆“虎”式坦克88毫米炮的身管断裂并抛向了天空，车体也随之起火。配置在该排右翼的反坦克炮兵也开始射击，德军纵队出现一片混乱，在损失了大部分坦克和装甲输送车后退去。约1个小时后，德军坦克展开成战斗队形再次发起进攻，此时，杰普塔托夫令全排坦克从最大射击距离上迎击敌坦克。炮手们发挥出高超的*作技巧，当即以准确的射击毁伤德军坦克6辆。以后，德军又发动数次冲击都被杰普塔托夫排击退，前沿留下了26辆坦克的残骸。1945年4月28日杰普塔托夫和其他车长、驾驶员都荣获苏联英雄称号，其他乘员获得红旗勋章。
\r柏林战役中的坦克英雄
\r1945年4月16日，苏军发起攻占法西斯德国首都柏林的进攻战役。为了实现这一具有世界历史意义的目标，苏军在战役中投入了坦克第1、第2、第3和第4集团军，以及合成集团军编成内的坦克兵团和部队，总计有6200余辆坦克和自行火炮，对围歼柏林的德军集团做出了重大贡献。在第一批冲进柏林市区的装甲部队中，有158号СУ-76毫米自行火炮。该车共驶过两千多公里的路程，从斯大林格勒一直打到柏林。由于乘员精心维护技术装备，成为全军的爱车模范，曾受到斯大林的接见和鼓励。该车车长兼炮手努尔蒂诺夫是塔吉克斯坦人，驾驶员柯尔涅夫是俄罗斯人，装填手是亚美尼亚人。他们始终团结战斗在一起，创下了击毁敌坦克和装甲车15辆、火炮20门以及许多有生力量的战绩。在柏林市区巷战中，158号车继续发挥英勇战斗的精神，支援步兵肃清街道中顽抗的德军，创立了新的功绩。
\r柏林巷战激烈而惨酷，街道和广场上到处都在战斗，苏军坦克缓缓地行进着，边走边射击。狭窄街巷使坦克难以充分发挥战斗性能。近卫军中尉沙布洛夫的坦克排在一个十字路口附近支援步兵战斗时，被德军设置的障碍物所阻。德军利用建筑物作掩护，从窗口和屋顶投出的燃烧瓶和长柄火箭弹袭击坦克，其中1辆被击中起火，3名乘员牺牲，只有驾驶员上士安那托里•伊万诺夫活着。他看见友邻步兵都卧倒在障碍物前，被敌火压制着抬不起头来，当即奋不顾身地开动燃烧着的坦克向障碍物冲去，只听轰然一声，坦克发生了巨烈爆炸，随之一条通路被打开了，步兵们趁机冲了过去，歼灭了德军。5月2日，柏林守军残部投降，5月5日战役结束。此役，苏军坦克兵有43名指战员荣膺苏联英雄的称号
